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密實型超薄罩面UTOD-5由高黏度改性瀝青和專用級配礦料組成，下承層需灑布高黏改性乳化瀝青防水黏結(jié)層。UTOD-5由于結(jié)構(gòu)較薄（1.5cm），礦料級配設(shè)計時特別

半剛半柔路面與傳統(tǒng)瀝青混凝土相比，該結(jié)構(gòu)顯著減少了瀝青和礦料用量，其優(yōu)越的抗變形、抗水損、抗開裂、低吸熱及耐久性能，可降低路面結(jié)構(gòu)鋪裝厚度，從

公路隧道（特別是長大、特長隧道）空間封閉，多數(shù)情況下瀝青路面施工時還沒有完成配電和通風。隧道中鋪筑熱拌瀝青混合料，由于攤鋪溫度較高，攤鋪過程中釋

調(diào)查發(fā)現(xiàn)：瀝青路面車轍嚴重的路段大部分出現(xiàn)在連續(xù)坡道路段，特別是在重載、超重載車輛及高溫天氣作用下，往往容易產(chǎn)生較嚴重的車轍。特殊路段鋪裝解決

研究表明：提高瀝青混合料的模量，不僅能夠有效的抵抗車轍，還能夠減小路面的厚度，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。特殊路段鋪裝解決方案|半剛半柔路面解

城市工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、城市進出主干道、市政道路及道路交叉口，城市道路公共車輛的停靠站、十字路口、爬坡道,加速減速地段以及高速公路收費站出入

山區(qū)高速公路橋梁比例較大，特大、中型及彎、坡橋居多，運行環(huán)境及受力復雜，橋面瀝青鋪裝層極易出現(xiàn)車轍、唧漿、坑槽、松散等損壞。橋梁梁體及橋面鋪裝

工業(yè)礦區(qū)交通量大、重載車輛多，交通渠化明顯，特定區(qū)域車輛制動頻繁，瀝青路面鋪裝極易出現(xiàn)高溫變形及疲勞損壞。抗車轍型路面解決方案|DTPE-M高模量抗

高速公路瀝青面層結(jié)構(gòu)中，表面層、中面層是主要抗車轍層，其中中面層是抗車轍的主要承載層，在抵高溫抗車轍剪切變形的作用至關(guān)重要。抗車轍型路面解決方