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Semi-flexible Asphalt Pavement
半柔性路面也稱、半剛半柔路面水泥瀝青混凝土路面，
是采用灌注的方式，將摻有適量外加劑的聚合物水泥漿體材料填充在空隙率15～30%的“骨架-空隙”母體瀝青混合料結構中，
經適當時間養生硬化后形成一種“剛柔并濟”的新型路面，一般鋪裝厚度為4~10cm。
半柔路面是一種多級空間結構體系
在粗、細、微三級分散系中，以瀝青膠漿的凝結結構、水泥乳漿晶體及膠凝體水泥石共同形成雙重網絡結構體系，
即克服了兩種結構各自的不足，又很好的結合了瀝青混凝土的柔性與水泥混凝土路面的剛性。
半柔路面與傳統瀝青混凝土相比，該結構顯著減少了瀝青和礦料用量，
其優越的抗變形、抗水損、抗開裂、低吸熱及耐久性能，可降低路面結構鋪裝厚度，從而實現材料、資源及資金的節約。
同時也可賦予不同色彩的新型彩色路面的技術特征，美化道路行駛環境。
在路面使用壽命周期內養護維修時，僅對表面層進行處治即可，不需要“開腸破肚”式的銑刨重鋪，將養護施工對道路交通的干擾降至最低，
大大節約了營運期間的維修成本，是長壽命、耐久性路面技術理念的重要體現。
（1）公路瀝青路面車轍處治、重載交通或礦區抗車轍路面；
（2）橋面鋪裝、隧道、短路基復合式路面鋪裝；
（3）市政道路平面交叉路口、彩色路面鋪裝；
（4）高模量、耐久性路面鋪裝。
市政道路彩色半柔性鋪裝，實現道路亮化、路面低吸熱、解
半剛半柔橋面鋪裝，該路面結構不僅保留了瀝青混凝土路面
半剛半柔隧道路面鋪裝工程，改善隧道路面行車舒適性、耐
專注新型功能路面、生態環保路面、特種鋪裝技術、預制裝配路面、智能路面及新型路面材料、路面修復材料、路面修復裝備、附屬設施等綜合研發、生產與推廣業務。新型鋪裝技術研發與推廣、新型鋪裝材料研發 與產銷、新型鋪裝技術解決方案設計、新型鋪裝技術服務與施工。
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