公路瀝青路面碎石集料加工質量控制是薄弱環節。集料的表面紋理對抗車轍性能起著極為重要的作用。特別當瀝青混合料層厚度較大和氣溫較高時，更需要粗紋理型集料。集料棱角性強，表面粗糙且更為破碎，其組成的瀝青混合料抗變形性能和穩定性更強，明顯優于圓形集料組成的相同級配的瀝青混合料。

集料棱角性和空隙率對瀝青混合料抗壓勁度的影響

從上圖可以看出，在相同的空隙率下，100%為破碎集料瀝青混合料的勁度比摻有35%的圓形集料點瀝青混合料高很多。

通過剪切蠕變試驗表明：具有相同級配但集料不同的瀝青混合料，破碎集料組成的瀝青混合料最穩定，而最不穩定的是圓集料瀝青混合料。值得注意的是，破碎細集料（機制砂）瀝青混合料的抗剪切性能要比破碎粗集料的瀝青混合料強，。盡管前者圓集料的含量為70%，而后者僅25%。這表明對于抗剪切勁度來說，集料間的接觸是比破碎率更為重要的影響因素。

美國相關的研究表明，當細集料的棱角性從42%提高到46%時，車轍達到15mm時的換算標準軸數可以提高10倍以上。如果石屑為石料廠生產的下腳料，大多容易壓碎，且有大量的薄片和棱角，不耐沖擊。而專門生產的機制砂形狀接近立方體，耐沖擊，又有一定粗糙度和棱角性，所以高溫穩定性最好。

集料棱角性和瀝青的勁度對瀝青混合料勁度的影響

隨著車輛輪胎壓力和軸重的提高，以及車載數量不斷增加，重新引起了人們對“大粒徑石料”瀝青混合料的興趣。美國一些洲際高速公路使用大尺寸集料瀝青混凝土的結果也表明，大尺寸集料混合料具有良好的抗永久變形能力。試驗研究表明，由瀝青大粒徑（≥1.5in）集料組成的低空隙率混合料鋪筑的瀝青路面具有很強的抗車轍性能。

試驗研究表明，良好的抗車轍性能要求混合料有較低的集料間隙率VMA。最低集料間隙率的級配可由不加瀝青的集料試驗來確定。但集料間隙率也不能過低，過低有可能使集料間沒有足夠的間隙容納足夠的結合料，而無法保證實現所要求的壓實，同時又不致使混合料產生泛油現象。