我國路網結構中，國省干線二級公路是連接地方、城市與高速公路出入口的主要通道，通過支線連接形成了我國連續的公路網，為促進地方經濟建設發揮了不可替代的作用。

“十二五”期間，交通運輸部每年安排一批國省干線公路重點路段進行綜合改造，重點提高國省干線公路中的二級及以上公路的比重，加快擁堵和交通瓶頸路段的升級改造，著力提升國省干線公路的技術等級、路況水平和服務能力，國省干線二級公路路網升級改造迎來了有史以來快速發展的黃金時期。“十三五”以來，大規模的國省干線公路建設及升級改造工程，大幅改變了過去“投入不足”、“等級低”、“路況普遍偏差”的現實狀況，各地路網結構及道路行駛質量得到明顯改善。

但是，面對當前良好發展環境和歷史機遇下，國省二級公路建設及改擴建工程存在的諸多技術盲點、考慮不周、經驗不足等問題也逐漸突顯，部分地區瀝青路面過早的出現了不同程度的早期損壞，特別是連續坡道、重載交通及礦區等路段產生的高溫車轍，已引起了業界及社會高度關注。

二級公路車轍分布特征

根據瀝青路面車轍表現形式及損壞程度的不同，車轍通常分為結構型車轍、失穩型車轍、壓密型和磨耗型車轍四大類型。通過大量現場調查分析，國省干線二級公路出現的早期車轍損壞中，主要表現為失穩型、結構型車轍兩類，其次伴有少量壓密和磨耗型車轍。

失穩型車轍絕大多數是由于在交通荷載產生的剪切應力的作用下，路面面層材料失穩，橫向位移永久變形而形成。結構型車轍是由于荷載作用超過路面各層的強度，發生在瀝青面層以下包括基層或路基在內的各結構層的永久變形。這種車轍寬度較大，橫斷面呈V字形。

圖1  二級公路典型失穩型車轍

根據調查發現，大部分產生在縱坡大于2.5%以上的上坡路段，連續爬坡大于5km以上路段出現車轍的幾率最大，損壞程度最為嚴重；此類車轍一般最大深度可達8cm左右，車轍兩側出現明顯的隆起、雍包，路面標線嚴重變形；此類車轍不僅表現在上面層，個別涉及整個瀝青面層。結構型車轍大多都在失穩型車轍的基礎上發展形成，該類車轍主要表現在上坡段高填方、挖方路基路段，路基產生不同程度的變形，半剛性基層強度表現不足，出現嚴重龜網裂、呈松散狀的路段，最終導致路面結構產生豎向變形及結構損壞。

夏季高溫時，短時間就使瀝青路面快速產生車轍變形。大多夏季氣溫偏高、高溫持續時間較長，重載車流量較大，沿線連續縱坡、重載交通及車流量相對較集中的地區，特別是周邊大量基礎設施建設、工業或礦區地段，通常是國省干線二級公路瀝青路面最容易、最早產生嚴重車轍的頻發區。

為什么二級公路車轍越來越多？

（1）氣候影響

近年來，我國大部分地區氣溫呈現逐漸上升趨勢。 2017年7月中下旬，從東到西，從南到北，全國多地感受到了“伏天”的炙烤，全國高溫面積達364萬平方公里，覆蓋21個省份，多地打破了當地的最高氣溫極值紀錄。眾所周知，瀝青是一種典型的溫度敏感性材料溫度對瀝青路面的承載能力、使用性能都有顯著的影響。若出現高溫或連續高溫天氣，使路面結構內部形成溫度，積聚的熱量則不能很快釋放，導致瀝青混合料粘聚力、抗剪強度降低。因此，世界上任何地方，夏季高溫天氣都有產生車轍的可能。總體上講，國省干線二級公路路面結構組合與材料類型相對單一，大多數采用傳統兩層AC類密級配瀝青混凝土，個別地區仍采用AM瀝青碎石結構，普通道路石油瀝青作為主要的結合料，瀝青軟化點一般在40℃左右，地表溫度均達60℃以上，持續高溫天氣，對于二級公路沿線重載交通、坡道較多的地區，在行車荷載反復作用以及氣候（高溫）等因素綜合作用下，瀝青路面極易產生高溫車轍變形損壞。

（2）交通環境變化

近年來，交通運輸部每年安排一批國省干線公路重點路段進行綜合改造，各省（市）地方相續出臺了國省干線公路的發展規劃，建設規模和速度空前。截止目前，第一批實施的大量建設及改造工程項目已投入使用，地方公路路網結構、總體路況和行駛質量得到了較大改善。隨著我國取消政府還貸二級公路收費政策的實施，對卡車司機們來說，不僅降低了運輸成本，而且還減少了運輸時間；地方政府有效提升了普通公路網絡的服務質量，促進了地方經濟社會持續健康的發展。

圖2 二級公路收費站撤銷與貨車分流

地方路網逐步改善，交通環境隨之帶來變化。根據2017年末公路水路交通流量觀測結果顯示，普通國道年平均日交通量為10242輛，增長7.0%，年平均日行駛量為167764萬車公里，增長4.5%。但隨之而來的，貨運車輛為了降低運輸成本，原來高速公路通行的大型貨運車輛，為了免費通行降低運輸成本，分流現象十分突出，大型運輸車輛比例及交通量出現顯著增長趨勢，不同程度的增加了國省干線二級公路瀝青路面的承載能力與運輸壓力。

（3）自身的不足

瀝青路面直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊作用，同時經受自然降水（雪）侵蝕作用和溫度變化的影響。大量調查分析表明，國省干線二級公路瀝青路面過早的出現車轍損壞，除外部因素影響外，其自身存在的不足也值得思考：一是二級公路的車流量不斷增加、重載超載問題突出，對工程建設質量、使用性能及路況服務水平所提出的更高要求準備不足；二是建設資金有限，技術儲備少、施工能力弱，各地方項目管理經驗不足、認識不到位等問題不可忽視；三是公路勘察設計任務多、周期短，深度和細度不夠；同時技術要求低，施工質量控制不嚴問題仍然存在；四是不同區域項目功能定位、自然氣候、交通組成與交通量等截然不同，路面功能性設計缺少差異化或專項設計。五是我國現行設計與施工技術規范中，有關二級公路的相關技術標準要求偏低，已遠遠跟不上當前二級公路發展速度和實際路況需求，特別是新型路面結構組合、新材料、新技術的選擇等十分欠缺。六是新的交通格局和路網發展形勢下，各地方建管單位的質量意識、控制手段、認識水平有限，“四新技術”引進和推廣力度還遠遠不夠。

結語 

目前，國省干線二級公路正處于快速發展的黃金期。無論是外部因素或是自身因素，如何提升二級公路建設品質及有效預防瀝青路面過早的產生車轍損壞，必須引起我們的深刻反思和高度重視。

縱觀國內外，瀝青路面車轍防治是一項復雜的系統工程，要徹底解決車轍問題，首先要提高認識，必須將設計、材料、結構、工藝、施工及質控等環節緊密結合起來。新時代，各地區應因地制宜，針對不同區域的功能定位，不斷優化瀝青路面結構組合與材料設計，加強施工工藝及施工過程質量控制，如積極開展抗車轍路面結構專項設計，優化礦料級配設計，采用改性瀝青及混合料改性添加劑等技術，大力推行品質工程建設理念，提高瀝青路面抗高溫變形及綜合路用性能，延長道路使用壽命，提升道路服務品質。

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