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根據美國瀝青路面協會NAPA的資料顯示，高壓力作用下一個穩定的混合料，抵抗高溫車轍70%是由集料骨架結構提供的，其余30%由瀝青膠結料提供，雖然有些片面夸大了礦料結構的作用，但也足以說明礦料結構在瀝青混合料中的重要作用。
目前，大部分工程對瀝青的選擇是非常重視的，大多選用優質瀝青，上面層或中面層采用改性瀝青，特殊路段外摻加各類混合料改性劑，效果還是明顯的。但是，砂石料的影響一致是頑疾，如集料強度及粘附性不足，顆粒形狀、粗集料棱角性差及針片狀大，細集料采用機制砂的力度不夠，材料來源不穩定，級配很難控制。
車轍影響因素及變化規律
影響因素 | 因素變化 | 車轍深度 | |
集料 | 表面紋理 | 光滑→粗糙 | 減小 |
顆粒形狀 | 圓滑→棱角 | 減小 | |
尺寸 | 細→粗 | 減小 | |
針片狀 | 增大 | 增大 | |
級配 | 懸浮密實→骨架空隙→骨架嵌擠密實 | 減小 | |
與瀝青黏附性 | 增大 | 減小 | |
結合料 | 勁度 | 增大 | 減小 |
用量 | 增多 | 增加 | |
粘度 | 增大 | 減小 | |
混合料 | 空隙率VV | 增大 | 較小→增加 |
礦料間隙率VMA | 增大 | 較小→增加 | |
動穩定度DS | 增大 | 減小 | |
勁度模量 | 增大 | 減小 | |
動態模量 | 增大 | 減小 | |
壓實度 | 增大 | 減少 | |
荷載 | 荷載大小 | 增大 | 增加 |
作用次數 | 增多 | 增加 | |
行駛速度 | 減慢 | 增加 | |
環境 | 溫度 | 增大 | 增加 |
濕度 | 增大 | 一般增加 | |
坡度 | 增大 | 增加 | |
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